檢查分析
維修人員接車后首先與用戶進行溝通，詢問該車空調發(fā)生故障前有沒有什么征兆。用戶反映之前都是正常的，但是去年冬天出過一次事故，維修后也沒有測試空調，直到現(xiàn)在需要用的時候才發(fā)現(xiàn)不制冷了。
了解基本情況后，維修人員起動車輛，發(fā)現(xiàn)空調壓縮機不工作，觀察冷卻風扇也不工作；打開空調后車輛怠速沒有明顯變化，空調出風口吹出熱風。在進行檢查和維修前，需要對車輛壓縮機的類型進行了解。該車為外斜盤壓縮機，壓縮機上只有1個電源插接器，屬于較為傳統(tǒng)的壓縮機類型。
導致空調不制冷的故障原因有以下幾種：冷媒缺失；蒸發(fā)器傳感器電路異常；蒸發(fā)器傳感器損壞；空調A/C電路故障；水溫傳感器故障；外界溫度傳感器故障；空調壓力傳感器（APT）數(shù)據(jù)異常。
因為該車之前出現(xiàn)過事故，所以維修人員懷疑是事故導致發(fā)動機線束出現(xiàn)損壞、虛接或斷路，但檢查線束外觀，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。在車輛起動的情況下打開鼓風機并打開A/C按鈕，測量壓縮機插接器處電壓為0V。
嘗試多次開關空調開關，發(fā)現(xiàn)空調繼電器沒有吸合動作，更換已知良好的繼電器后試車，故障依舊。檢查空調其他相關熔絲，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。人為短接空調繼電器負載端，壓縮機工作正常，使用溫度計測量，發(fā)現(xiàn)制冷效果良好，制冷溫度可以達到-5℃，說明該車冷媒正常。
使用北京現(xiàn)代診斷儀檢查車輛，發(fā)現(xiàn)并沒有故障碼存在。然后查看空調相關數(shù)據(jù)流，其中顯示冷卻液溫度95℃，正常；外界溫度顯示30℃，無異常；APT電壓為1.2V，正常。
由于該車為手動空調且無法完成自診斷，所以也就無法通過診斷儀檢查蒸發(fā)器傳感器的好壞，只能進行手動測量。使用萬用表測量相關電壓，與維修手冊規(guī)定數(shù)值一致，說明傳感器及線路沒有問題。進一步觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機數(shù)據(jù)流中空調各個狀態(tài)都是“OFF”，看來發(fā)動機控制單元并沒有接收到空調開啟信號。
仔細研究電路圖發(fā)現(xiàn)，空調開關發(fā)出的信號會先經過蒸發(fā)器傳感器，然后通過導線傳遞給發(fā)動機控制單元。但此時空調開關指示燈正常工作，說明線路有電壓存在，發(fā)動機控制單元的供電端子為14號和37號端子，測量14號和37號端子的電壓均為0V。于是準備測量空調面板線束與發(fā)動機控制單元的導通性，但發(fā)現(xiàn)空調面板插接器上缺少了導線（圖1），難道是電路圖出現(xiàn)了問題？
圖1 插接器上缺少線束
于是進一步與用戶溝通，用戶表示之前的事故中確實更換過儀表臺線束（圖2）。至此，維修人員基本可以確認故障的原因了，應該就是更換的線束型號不正確。圖解汽車空調系統(tǒng)但是為了保證故障的準確性，維修人員找來了同款車型進行對比（圖3），發(fā)現(xiàn)線束并不一樣，也印證了之前維修人員的觀點。
圖2 該車儀表臺線束曾經更換過
圖3 正常車輛的插接器
故障排除
更換原廠儀表臺線束后試車，壓縮機工作正常，冷卻風扇高速運轉，吹風口吹出的為冷風，至此故障得到排除。
回顧總結
此問題看似比較罕見，但也是很多維修人員容易犯的錯誤，新配件出現(xiàn)問題的幾率并不大，但是型號不對的話，那再好的配件也是沒用的。而且該車的故障案例還考察了維修人員的電路診斷能力和必要的測試技巧，比如測量到2個端子均沒有電壓時，巧妙的繞開了蒸發(fā)器傳感器線路，對上游電路進行檢測。此外，日常扎實的基本功，熟悉空調系統(tǒng)控制邏輯，掌握更多的技術參數(shù)，將這些綜合到一起，才能準確找到故障位置，制定合理有效的解決方案，提高客戶滿意度。