奧迪A8L絕對(duì)是奧迪的旗艦車型，雖然有超級(jí)跑車R8和大型SUVQ7遮住了A8L的部分光芒。但是我依舊覺得A8L是奧迪旗下做的最優(yōu)秀的車型，因?yàn)樗娴氖菍⒈旧淼纳虅?wù)屬性做到了最大化。
奧迪A8有我最喜歡的內(nèi)飾,科技感真的是可以用爆棚來形容，這種感覺只有做到車內(nèi)的瞬間才會(huì)感覺到。棕色的內(nèi)飾在現(xiàn)在已經(jīng)是稀有物種了，如果不是遇到這臺(tái)奧迪A8恐怕真的是很難再見到了。我是一個(gè)特別懷舊的人，尤其遇到這種年代感特強(qiáng)的車型，更是有一種難以自拔的感覺。]
不出意外的，我在這臺(tái)奧迪A8上見到了讓無數(shù)駕駛員都沉迷其中的游艇式檔把。這項(xiàng)設(shè)計(jì)一直到今天都能夠保留下來形成奧迪家族一道獨(dú)特的風(fēng)景線，實(shí)在是神來之筆。不過最新款的奧迪A4L上面也搭載了游艇式的檔把，不再是A8的專屬設(shè)計(jì)了。其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說是好事，畢竟能買起A8的人還是少數(shù)。
作為一臺(tái)實(shí)打?qū)嵉牡湫蜕虅?wù)車代表，電動(dòng)遮陽簾是必須要配備的啊。哪怕是在十年前，能夠做到真正人性化的車輛也應(yīng)該沒有幾臺(tái)吧。
看見A8L的優(yōu)秀品質(zhì)一度讓我忘記了這臺(tái)A8L是客戶過來進(jìn)行維修的，在經(jīng)過了20萬行駛里程的它。在急加油的總是能夠聽到“嘩嘩”的聲音，并且只是在急加速的時(shí)候出現(xiàn)。說明一定急加速的時(shí)候，啟動(dòng)了某項(xiàng)東西而導(dǎo)致了異響出現(xiàn)。經(jīng)過查看之后發(fā)現(xiàn)聲音是從進(jìn)氣道處傳出來的，我有很大的直覺是進(jìn)氣翻版出現(xiàn)了問題。
進(jìn)氣翻板是集成到進(jìn)氣道之內(nèi)的，要想徹底解決掉這個(gè)問題，只能是對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行更換。拆卸進(jìn)氣道雖然不算是麻煩，但是需要拆掉的附屬件也不少。
被拆卸下來的進(jìn)氣道，是整個(gè)塑封起來的。進(jìn)氣翻板就是集成在這里面，這種進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)多數(shù)都是出現(xiàn)在大排量自然進(jìn)氣車型上面。因?yàn)閷?duì)于自然進(jìn)氣車型來說，空氣的近氣效率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率起到了直接的控制作用。要想提升一臺(tái)自然進(jìn)氣的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，在原則上是非常困難的，所以才會(huì)出現(xiàn)渦輪增壓來彌補(bǔ)自然進(jìn)氣的不足。
進(jìn)氣翻板顧名思義就是將進(jìn)氣進(jìn)行阻斷的翻板，其實(shí)是改變了進(jìn)氣的氣流走向。通過改變氣流的路程不同進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大化，這就不得不說到影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的重要物理現(xiàn)象諧波增壓。
諧波增壓是因?yàn)檫M(jìn)氣本身的在進(jìn)氣道內(nèi)部形成的氣體慣性作用，利用氣體的慣性作用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣加壓進(jìn)而達(dá)到增壓的效果，進(jìn)氣道的長短實(shí)現(xiàn)增壓的效果不同。在汽車高轉(zhuǎn)速時(shí)需要大的進(jìn)氣量，進(jìn)氣管就需要盡可能的短來實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)空氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，進(jìn)氣管就需要變長，來實(shí)現(xiàn)比較大的氣體慣性作用實(shí)現(xiàn)增壓的目的。了解更多汽車知識(shí)請(qǐng)關(guān)注：飛哥學(xué)車
在進(jìn)氣道的側(cè)面有一個(gè)真空電磁閥，通過真空來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣翻板的位置調(diào)整。ECU通過判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，油門位置以及當(dāng)前檔位決定是否啟用短的進(jìn)氣道來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣量增大，通過翻板位置傳感器來反饋翻板開度是否夠大。正是這個(gè)翻板掛掉了，導(dǎo)致的異響。一定是急加速的時(shí)候真空驅(qū)動(dòng)翻板不起作用，翻板已經(jīng)脫離了控制閥，氣流不斷的撞擊翻板導(dǎo)致的異響。并且這個(gè)進(jìn)氣道沒法進(jìn)行維修，因?yàn)檫M(jìn)氣道加工工藝采用的是塑封焊裝，在出廠的時(shí)候直接將翻板封死在了里面，只能進(jìn)行更換。
在進(jìn)氣道的進(jìn)氣口處也可以一眼就看到進(jìn)氣道分為兩個(gè)不同的腔室走向，實(shí)際里面的管路設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，因?yàn)橐紤]到進(jìn)氣渦流氣流響應(yīng)以及空氣流量計(jì)的取樣。
節(jié)氣門需要從舊的進(jìn)氣道上面拆卸下來，節(jié)氣門雖然體積不大，但是科技含量很高。小小的節(jié)氣門配件價(jià)格比進(jìn)氣道都要貴，成本高昂。
節(jié)氣門就是安裝在這里了，很大有沒有。
鏈接完畢之后就是這個(gè)樣子的，圖中箭頭的指向是變速箱油在更換時(shí)候的流動(dòng)方向。循環(huán)機(jī)向其中一根管路施加壓力，變速箱油就會(huì)因?yàn)楦邏簭牧硗庖粋€(gè)管路流出來這樣就做到了真正的循環(huán)更換。
這輛A8L到了第二次更換變速箱油的時(shí)候了，對(duì)于更換變速箱油，循環(huán)機(jī)是一個(gè)非常不錯(cuò)的方法。可以將變速箱內(nèi)部沉積的油液全部都更換出來，在發(fā)動(dòng)機(jī)的底部有兩條管路分別是變速箱油散熱器的出油管和回油管。直接將循環(huán)機(jī)的管路串入鏈接即可~
鏈接變速箱油的接口是專用的，很多第三方廠家都在做變速箱油專用接口。這套工具涵蓋了市面上大多數(shù)的車型的變速箱接口，價(jià)格不便宜。
加油變速箱油~
在循環(huán)機(jī)的顯示屏幕可以清晰的看到加注量的多少，以及更換效率和更換數(shù)量都可以通過顯示屏直接的看到。
09款的奧迪A8L還在采用CVT變速箱，加注量需要差不多在12升左右。這也是循環(huán)機(jī)的弊端，就是更換量超級(jí)大，幾乎是重力換油法的二倍左右。
寫在最后：說說關(guān)于變速箱油的故事吧，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車后市場魚龍混雜，很多人都不知道變速箱油的加注條件。變速箱油必須是要用原廠的，這是必須的。雖然很多做油品的廠家標(biāo)榜針對(duì)特別車型開發(fā)出了變速箱油，其實(shí)只是在某一方面突出，沒法全面的涵蓋全部方面。畢竟日常的駕駛很難涉及到一些極端情況，所以特殊變速箱油基本發(fā)揮不出來。對(duì)于變速箱油來說，一定要用原廠變速箱油。國內(nèi)的變速箱維修概率車輛的油耗表現(xiàn)偏高，都與后市場亂加變速箱油有著直接的關(guān)系。