一輛 2013 款寶馬 523Li 車，行駛里程約為 5.5 萬 km ，在維修站完成保養(yǎng)后，無法檢測機(jī)油油位，保養(yǎng)周期無法歸零。
故障診斷
接車后，試車驗(yàn)證故障，故障確實(shí)存在。接通點(diǎn)火開關(guān)，儀表上無故障燈點(diǎn)亮，也無任何報(bào)警信息。在中央顯示屏上進(jìn)行操作，無法讀取到機(jī)油油位信息，中央顯示屏顯示“機(jī)油油位測量退出工作與最近的售后服務(wù)聯(lián)系”（圖1）。此外，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，散熱風(fēng)扇始終高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖1 中央顯示屏顯示“機(jī)油油位測量退出工作與最近的售后服務(wù)聯(lián)系”
連接ISTA，對車輛進(jìn)行診斷，讀取到的故障代碼如圖2所示。用ISTA對故障代碼存儲(chǔ)器進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)存在當(dāng)前故障“CD9304 BSD總線：通信故障”，故障頻率計(jì)數(shù)為10。
查閱相關(guān)資料可知，機(jī)油油位信息由機(jī)油狀態(tài)傳感器提供，而機(jī)油狀態(tài)傳感器通過BSD總線向數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）傳遞信息。BSD總線上連接著電動(dòng)冷卻液泵、發(fā)電機(jī)和機(jī)油狀態(tài)傳感器，BSD總線上連接的任何系統(tǒng)存在故障，均可能導(dǎo)致BSD總線無法通信。因此，判斷故障原因可能有：BSD總線故障；機(jī)油狀態(tài)傳感器故障；發(fā)電機(jī)損壞；電動(dòng)冷卻液泵損壞；相關(guān)線路故障等。
連接專用適配器，對照機(jī)油狀態(tài)傳感器的相關(guān)電路（圖3），測得機(jī)油狀態(tài)傳感器的供電電壓為12.8 V；測量導(dǎo)線連接器X62540的端子2與搭鐵之間的電阻，為0.2 Ω；測量導(dǎo)線連接器X62540的端子1在KL.15電源接通情況下的電壓，為0.65V，異常（正常應(yīng)約為10 V）；用IMIB測量BSD總線的波形，波形為一條直線，異常。
根據(jù)上述檢測結(jié)果可以判斷BSD總線存在短路。查閱相關(guān)電路圖（圖4），斷開機(jī)油狀態(tài)傳感器的導(dǎo)線連接器，用IMIB測量BSD的信號電壓，為0.6 V，說明故障依然存在，因此可間接排除機(jī)油狀態(tài)傳感器損壞導(dǎo)致故障的可能；接著斷開發(fā)電機(jī)的導(dǎo)線連接器，測量BSD的信號電壓，仍為0.6 V，排除發(fā)電機(jī)故障的可能；斷開電動(dòng)冷卻液泵的導(dǎo)線連接器，測量BSD的信號電壓，還是0.6 V，排除電動(dòng)冷卻液泵故障的可能。
用專用適配器614190連接DME的導(dǎo)線連接器X60002和X60003，分別測量DME的端子36、37和42的電壓，均為0.6 V，由此判斷DME輸出的BSD電壓異常。斷開蓄電池負(fù)極接線，分別測量DME端子42與發(fā)電機(jī)之間的線路，DME端子36與機(jī)油狀態(tài)傳感器之間的線路，DME端子37與電動(dòng)冷卻液泵之間的線路，線路導(dǎo)通良好，無短路和斷路等情況。測量DME的供電和搭鐵，也均正常。斷開與DME相連的所有導(dǎo)線連接器，測量DME端子36、37和42與搭鐵端子（6、7、8、9）之間的電阻，為65 Ω，不正常。檢查至此，確定DME內(nèi)部存在短路。
故障排除
更換 DME 并進(jìn)行匹配后試車，故障排除。
故障總結(jié)
發(fā)電機(jī)，電動(dòng)冷卻液泵和機(jī)油狀態(tài)傳感器是通過BSD總線與DME連接，當(dāng)BSD總線有故障時(shí)，會(huì)影響車載電壓，機(jī)油狀態(tài)傳感器也無法正常測量機(jī)油油位。當(dāng)檢測到BSD總線存在故障時(shí)，DME會(huì)進(jìn)入應(yīng)急模式，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。在應(yīng)急模式下散熱風(fēng)扇會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
在故障診斷過程中，通過認(rèn)真觀察和仔細(xì)分析故障，可快速鎖定故障點(diǎn)。以該案例為例，當(dāng)出現(xiàn)機(jī)油油位無法測量和散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)聯(lián)想到BSD總線故障，從BSD相關(guān)部件入手，可以很快找到故障點(diǎn)，避免走彎路。
DME編程
DME編程前的準(zhǔn)備工作如下。
（1）檢查車輛是否存在非授權(quán)的加裝或改裝。
（2）用ISID做快速測試，確保所安裝的控制單元均有應(yīng)答，否則需檢查控制單元的供電和線路，對于MOST系統(tǒng)還需做環(huán)形斷裂測試，并清除故障代碼。
（3）將車輛停在固定工位上，并放置編程警示標(biāo)志。
（4）為避免編程中斷，必須對車輛蓄電池充電，保證車輛供電在13.6 V以上，充電電流在10 A以下。
（5）為避免編程中斷，必須使用ICOM原配的黃色網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)線。
（6）為避免編程中斷，必須確保ICOM、網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)線、充電器連接穩(wěn)定、可靠，導(dǎo)線不要從車窗玻璃進(jìn)入車內(nèi)以防導(dǎo)線被夾壞。
（7）使車輛油液冷卻到80 ℃以下，盡量避免陽光直射車輛。
（8）將自動(dòng)擋車置于P擋；手動(dòng)擋車置于空擋，并拉起駐車制動(dòng)器。
（9）關(guān)閉所有用電器（如燈光，音響、空調(diào)等，確保刮水器運(yùn)動(dòng)位置不受妨礙）；左前門鎖、后備箱鎖模擬關(guān)閉（方便打開車門和蓄電池復(fù)位）。
（10）從車內(nèi)取出或關(guān)閉CD/DVD/USB/MP3/IPOD等數(shù)據(jù)記錄載體，關(guān)閉手機(jī)等藍(lán)牙設(shè)備。
（11）在ICOM與車輛連接之前接通點(diǎn)火開關(guān)，有鑰匙插孔的車輛鑰匙必須在插孔內(nèi)。
DME編程時(shí)的注意事項(xiàng)。
（1）仔細(xì)閱讀ISTA/P編程措施計(jì)劃，遵守其中的要求和指令并按順序完成，確保編程過程中不操作左前車門把手（因?yàn)閺?7年3月起的車輛總線端KL.15有自動(dòng)切斷功能）。
（2）接通/關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)要遵守ISTA/P的指令。
（3）編程過程中不要在車輛上做非ISTA/P指令的操作。